问鼎娱乐app苹果下载 我们应该怎么看待spacex-第二部分

RF有话要说：明天放假了，就停止更新了！我会抓紧时间把第二部分发出来，让大家在回家的路上看一看：）也感谢朋友们一年来对FindRF的支持，提前祝大家新年快乐，来年好运连连！新年再见！

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SpaceX 如何运作？

我们接下来进入第三部分，SpaceX 是如何运作的？

在运营上，Space X基本遵循互联网公司的“核心规则”：噱头、成本、融资。

手法

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其实就是火箭回收技术，这才是无数文艺青年认为最“震撼”的，毕竟文艺青年的脑容量小。

前面两篇文章提到，冷战时期探索过火箭回收技术，当时给出的解决方案就是航天飞机。但面对单次发射15亿美元的天价成本，以及挑战者号和哥伦比亚号的事故，美国人被迫直接让所有航天飞机退役。苏联暴风雪号则直接被封存。

20世纪90年代，麦道公司启动DC-X计划，并成功12次实现火箭垂直回收，证明了火箭垂直回收路径的可行性。

1997 年，基斯特勒火箭与飞机公司跳出来，决定将垂直回收火箭技术商业化，也就是 K1 火箭项目。K1 火箭也得到了风险投资的“引导”，购买了俄罗斯“航天工业货架”上展示的 70 台 NK-33 发动机。（是不是看起来很眼熟？没错，就是马斯克想买但别人不卖的那款发动机）但 K-1 最终没能坚持到最后，2007 年，NASA 终止了与 K-1 的协议。

至此，Space X登上了历史舞台。

需要说明的是，我在之前的文章中提到过一个人：美国宇航局局长迈克·格里芬（Mike Griffin），此人同时投资了奇石乐和Space X，总投资额高达5亿美元。

2002年，Space X正式开始运营。三年后的2005年，它在夸贾林空军基地开始了猎鹰1号的“三发”之旅。当然，2005年、2006年、2007年的发射全部失败。

但资本的力量是无穷的。在“贝宝黑手党”的光环下，Space X居然和NASA签约问鼎娱乐app苹果下载，NASA当时给出的理由是：十年之内，也就是2017年，恢复灯塔号的载人航天能力。而当时，Space X连个P都没有。

Falcon 1 基本上正在验证 Merlin 系列发动机。

2013年，蚱蜢火箭出现，验证可重复使用技术，其实就是验证20年前麦道的DC-X技术还能不能用。

2015年1月10日，在“蚱蜢”火箭验证工作完成后，猎鹰9号首次亮相并开始漫长的回收测试，因为需要履行与NASA的合同，所以所有测试都以实际发射任务进行。

当然，前六次尝试全部失败了，直到2016年4月8日，龙飞船成功升空。那一天，东方力量的财经博主、军事博主、情感博主、读书博主、律师、作家等无不激动不已，如同前一天一般。

但但但但，真正的高潮来了：回收成功后的第一级还能用吗？毕竟这才是火箭回收的根本目的。

2015年10月，在耶路撒冷举行的第66届国际宇航大会（IAC）上，中国运载火箭技术研究院可重复使用火箭团队负责人沈琳向SpaceX发射业务副总裁提问：“SpaceX成功回收火箭后，重复使用的成本是多少？”

这是一个非常尖锐的问题，但对方却给出了“太极”式的答案：“Space X会平衡可靠性、安全性、成本、技术难度、运载能力等各方面并进行综合考虑。”

翻译过来的话，可以用三个字来概括：没用。

如果不起作用，那你为何要装得这么酷？

这里科普一下：我国对可重复使用火箭的研究始于2011年，中国运载火箭技术研究院研发中心开始设立可重复使用火箭项目，由副首席研究员沈林负责，目前主要研究方式为“降落伞+气囊”和“垂直降落”。

2016年，沈林接受采访时这样评价猎鹰9号：

首先，猎鹰9号是一次性运载火箭，但包括发动机在内的所有部件都不是设计为可重复使用的。

第二，猎鹰9号返回后，其结构和发动机都需要检查维护，可能还需要更换一些部件，因此成本不一定会降低。

第三，在测量猎鹰9号的发射和回收过程后发现，它的运载能力损失超过30%，Space X在海上发射和回收时，只搭载了一颗重量超过500公斤的小卫星。

这是一位专家的看法，非常清楚的解释了Space X玩的花招。

成本

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作为一家互联网公司，SpaceX以成本为导向，它只有一个原则：尽量自己制造，使用一体化生产线，使用现代化的零部件，避免庞大的供应链、传统的设计和重叠的外包订单。

比如，在Ebay上购买二手测距仪，因为新款测距仪要25000美元，而二手的只要7000美元；使用浴室零件生产航天器门把手，节省1470美元；使用赛车安全带来固定宇航员，而不是使用传统供应商提供的座椅。

由于NASA是风险投资股东，NASA的联络官把国有的标准化管理带到了私人小作坊里。

然而，Space X却屡屡推翻NASA制定的严格标准：

比如，为了降低成本，他们称航天级零部件价格高、生产周期长、性能落后等先天劣势是制约技术发展的瓶颈，因此需要使用价格低廉、性能高的商用零部件，但按照NASA的标准，这是不可接受的。

但 Space X 却说：为什么不呢？火箭和货运飞船都是低轨道、短期任务，用塑料封装的商用部件就行。他们还说：采用 AEC（美国汽车电子委员会）标准的商业部件与灯塔的军标质保“类似”，所以优先考虑。（RF 君看得不忍心，还补充道，航天级和军用、民用级完全不一样，当然价格也不同！国内混过这个圈子的人都知道！）

灯塔经过60年的积累，已经降低了三层。

融资

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该负责人查看了Equidate和其他媒体披露的一些数据：

2017 年，3.5 亿美元

2016 年，10 亿美元

2014年，4.7亿美元

2012年，2.4亿美元

2011年，7500万美元

2010年，5000万美元

2009 年，4.92 亿美元

2008年，2亿美元

2006 年，2.78 亿美元

2004年，1亿美元

嗯问鼎娱乐，药不能停。

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Space X 有何爆料？

第四部分我们来说说Space X有哪些爆料。

2月8日，也就是昨天，中国运载火箭技术研究院发布了一篇文章，题为《加油！中国火箭 | 运载火箭技术研究院多位专家发声：到2030年，中国火箭运载能力将超越猎鹰重型》。大家可以去看看这篇文章。

它谈到了四个启示，但没有一个真正切中要点。

在开始之前我希望大家纠正一个观点，就是在过去的50年里，我们国家的航天领域的进步远远不如航空领域。

简单来说，航天领域靠着前辈钱学森的工作“混日子”多年，而航空领域在全国范围的“红白裤子”批判中，拿出了一批成果（如太行发动机、WS15等），后来意识到“实在过不下去了”，才上马了20年前就应该开工的长征五号等一系列项目。

从这个角度来说，航空航天领域是需要受到批判的。

但为什么没有人批评呢？因为“两弹一星”的辉煌太过辉煌，用业内的行话来说，就是“既是荣誉，又是负担”。

享誉意味着全国人民不敢批评他们，觉得他们是国家最可靠的保障；担子意味着正是因为有荣誉的保障，航天部门在发动机研发、新材料研制等方面才舍不得下手，一直死守发射成功率这个指标。

因此，基于上述背景，二月和八月的这篇文章提到了四点启示：1.简化系统，采用成熟技术；2.加速可复用技术的研究；3.创新需要试错；4.技术突破需要持之以恒。大家仔细读一读这四点背后的意义，其实它本质上是一本自我反思的书。

当然，我们自己的孩子还是最好的，我们应该多鼓励他们，毕竟他们将来会让我们骄傲。

让我们把我们的愿景放到一个更广阔的背景下。Space X的影响有好有坏。由于灯塔和东方大国的发展存在差异，这种影响不能一概而论。

请注意首长这句话的意思：就是两个国家在航天领域的不同诉求、不同的发展阶段，会给Space X模式带来非常精彩的发展局面。

两朵花盛开，分别代表一件事。

我们先从好的东西开始，即Space X的三个积极影响：

首都

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作为地球上资本最活跃的地区，灯塔地区的航天产业商业化程度令人瞠目结舌。如果没有 Space X 的示范效应，东方大国的航天产业从业者和普通民众根本无法感受到资本对航天产业的带动效应。试想一下，当你看到火箭垂直降落的场景，那一刻，恐怕你脑子里就会冒出一个想法：我哪天也要弄点风险投资，造一枚更厉害的火箭。

这种想法在资本远离“国家重器”领域的东方强国几乎是白日梦，但资本让这一切成为可能。于是，我们能看到一堆创业公司出现，他们用各种马甲让科研人员开始思考“不等系统经验”的问题，敢于提出自己的想法去尝试。虽然这种尝试未来还是会回归到系统要求（这和 NASA 对 Space X 的要求如出一辙），但依然充满激情和渴望。

进步

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Space X在航天材料的应用上确实走在了前列。为什么？因为省钱！！！！！！我是互联网公司好吗！！！！！！

比如为了减轻重量（为什么要减轻重量？省钱！！！），猎鹰9号的级间分离机构数量减少到了3个，而猎鹰9号最初的设计草图上写的是：9个。

通过采用这种模式，Space X几乎走在了当前人类科技的最前沿，压榨出了所有可用材料的潜力，突破了很多以前不敢突破的禁区。

这里有个数据：猎鹰9号的干质量比达到了创纪录的25，而作为全国大赛“压轴大戏”的宝贝——土星1号和阿特拉斯的干质量比却只有多少呢？前者是11，后者是20。

为什么会有这样的差别呢?因为宇宙神的想法也是尽可能的节省成本。

在“一切为了安全”的接力棒下，东方动力为长征七号拿到了13的干质量比。并不是说干质量比是一个绝对的指标，但在材料领域，Space X确实拿到了不少前沿数据。

打开

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Space X接连的商业炒作，让全球航天界都开始关注它，产生了巨大的“吸睛效应”，而这种效应对于老牌欧洲、俄罗斯、东方列强来说，都是利好消息。

不少读者表示，人日微信公众号之所以疯狂炒作Space X，是因为长征九号项目的启动问鼎app官网下载安装，不排除有这个因素。

毕竟，在目前“说话要能做”的社会氛围下，光靠努力是无法达到自己想要的目标的。

不信的话，就看看“马国宝”搞出来的“全能舰”概念，不就让海军垂涎欲滴，开始掏钱了吗？毕竟是自己的孩子，吹一吹又有什么坏处呢？

然而，上述积极影响的背后，却隐藏着更大的阴影。

正如前文所说，Space X的最终目标是争取灯塔军方和NASA的深空探测项目合同，但这种事关国家声誉的工作能交给你吗？你有这个能力吗？

当然不是。

酋长在多篇文章中反复指出，东西方两大强国之间最大的差距，就在于动员能力。而这种动员能力，其实正是网络上很多“无知、脑残”的人最鄙视的战略谋划能力。

NASA在战略规划上，一直有着很强的自我修正和发展能力，一定程度上，他们确实时刻意识到“国家正处于最危险的时刻”。

商业化

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冷战结束后，NASA一度迷失了方向，但经过六年的徘徊之后，1995年，NASA开始实施第一个“三年计划”，也就是每三年发布一次的NASA战略规划。

2006年，NASA发布了最新的战略计划，进一步明确了商业航天的指导方针。NASA在经过1991年至今10多年的“探索”后，终于在航天商业化方面迈出了大步，而最终浮出水面的，就是NASA著名的“NASA技术商业委员会”。

这个委员会通过一系列的制度安排，开始将NASA研究的大量技术商业化，让初创公司盈利，并让出部分利润。

这其中有一项技术大家可能都知道，就是在姚明受伤之后，火箭队通过“技术商业委员会”向美国宇航局购买了一台“反重力跑步机”。

这项商业计划让很多技术得以产业化，而Space X是这项计划的最大受益者之一。

前面讲了Space X的融资，除了商业融资，2008年SpaceX获得了NASA“商业补给服务”（CRS）项目的16亿美元资助；2014年12月，SpaceX获得了NASA的“商业太空能力合作协议”（是一笔无息贷款）。

此外，还有大量“潜在支持”，比如：夸贾林群岛的里根陆军试验中心发射场、范登堡空军基地的SLC-40发射场都可以无偿提供给SpaceX（此前都是SpaceX自有的场地，三通一平）；又比如2016年4月NASA与SpaceX签署的任务协议，支持“红龙”探索任务，等等。

这一商业化举措使得大量初创公司得以进入市场，从而保持了冷战后NASA的活力。

2017年，NASA的大型战略科学任务报告中，有一个很有意思的观点，我给大家读一下，原文是：“虽然成本估算和控制至关重要，但委员会警告说，对成本最好的评价就是性能；许多地球和空间科学任务已经远远超出了它们最初的使命，并以相对较低的运营成本提供了巨大的价值回报。”

字里行间，已经印证了商业化战略对于NASA的作用。

国家队

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NASA对于商业化的态度，并不意味着NASA会允许小公司介入重大项目，相反，对于涉及国家资本的项目，NASA的标准非常严格。

例如詹姆斯韦伯太空望远镜（JWST）项目。

这个项目从 2002 年开始，总承包商当然是灯塔的基石之一诺斯罗普·格鲁曼公司。至于商业公司 Space X？哈哈，小子，隔壁有糖果。

作为继阿波罗登月、航天飞机、国际空间站、GPS项目之后的第五大航天工程，其建设已历时15年，耗资近100亿美元。

灯塔选择的火箭是：欧洲的阿丽亚娜5号火箭。

你吃惊了吗？你吃惊了吗？

在涉及任何国家根本利益的问题上，灯塔给大家做出了非常好的榜样：选择自己信任的、最稳定的、最可靠的，而不是选择最自夸的。

尽管马斯克一再声称他的“猛禽”引擎将“很快”准备好，但请注意，这个“很快”已经说了很多次。

根据马斯克提供的报告：“猛禽”发动机的参数为海平面推力311吨（3050千牛），真空推力357吨（3500千牛）。注意，如果投入使用，将仅次于1970年苏联天顶号火箭的RD-171（7904千牛）、阿特拉斯V型火箭的RD-180（3830千牛）、德尔塔IV型火箭的RS-68A（3137千牛）。

前三架飞机中，有两架是俄罗斯人制造的，可见冷战时期俄罗斯人在航天领域的造诣有多么深厚。

因此，只有打造强大的国家队，才有勇气推进商业化进程。

竞争力

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目前来看，东部强国的战略可以用一句话来概括：步步为营。

第一步，去月球看看，第二步，在月球上生活，第三步，去火星，成为火星人，写火星语。

这个策略符合现在的需求，毕竟箱底的东西不多，不然就不是“长2吃老本50年”了

但竞争永远是主流，特别是国家竞争。为了推动竞争，有“更大范围”的军民融合战略，航天院也跳出了“分步走”的工作模式，高频率地完成发射任务。

其实这本质就是思想没有解放。

2011年4月，时任中国长城工业公司（即中国航天科技集团公司的“化名”）副总经理雷凡培在美国全国航天研讨会上没有发言，但其团队中有人称，SpaceX网站上公布的发射价格比他们开出的要低，长征系列火箭很难匹敌。

但还是有进展的，1月6日，中国运载火箭技术研究院研制的长征十一号固体运载火箭，实施了“六星发射”任务，其实这也是民营企业因为不具备发射能力，抢占市场先机的一种方式。

之所以要放开壁垒，是因为事情已经沉闷太久了。我们当然可以期待，中国航天未来会更好。