问鼎app官网下载安装 在北京骑自行车，“好卷啊”
买了自行车后，如果下班早，她就会在傍晚沿着长安街骑行，从东往西。偌大的落日挂在眼前，仿佛在追赶太阳。车组和轮毂的声音特别清脆。还有自行车上的铃铛，这是她很喜欢的一个配件，金属材质，很小巧，按一下，声音如鸟鸣般空灵。
全文6863个字，阅读大约需要13分钟。
▲2021年，宋伟成立了折叠车骑行社群，与折叠车爱好者们交流。图片由受访者提供
新京报记者 冯玉欣 编辑 陈晓树 校对李丽君
将骑行变成爱好的第三年，魏继华家里已经收藏了一大堆骑行装备：全指、半指骑行手套6副、骑行鞋6双、骑行头盔5顶，还有一套骑行装备，夏装9套，冬装、春装、秋装各2套，还有“无数副”骑行眼镜。
三年前，为了“让体检指标好看点”，魏继华开始骑车健身，起初，他在网上挑了一辆2000元的二手折叠车，“试了一下，感觉体验感不好。”后来，他又在工作单位附近的一家自行车店花了6000多元买了一辆全新的品牌折叠车。随后，在老板的建议下，我对新车进行了改装，整车价格加起来花了近1万元。
有了自行车，他经常和骑行伙伴们一起骑行长安街、二三环，以及首钢桥、戒台寺、妙峰山等经典骑行路线。跑步、滑板、羽毛球、毽子、羽毛球他都试过，但都没坚持下来，因为“一个人骑很无聊”，不像和一群人一起骑车，热闹又好玩。3年后，他从“蹬两下就气喘吁吁”到“平地匀速骑30公里”，体检指标也下降了。
他认识了许多车友。他们有的和他一样，为了锻炼而骑车，有的是为了逃离拥挤的通勤，有的是为了治愈抑郁症，还有的只是想突破极限速度的刺激。这个日益壮大的群体开始被分成几类：有的按功能分类，有的按折叠车、公路车和公路车分类。有的按用途分类，比如“休闲骑行”和“竞赛”。还有的按品牌分类。
魏继华发现，骑行越来越流行。他在社交媒体上浏览，“一副手套要500元，2000元的骑行鞋都不算好鞋。”在长安街上，“几十万的进口鞋”随处可见。公路车也越来越常见。去年秋天，他买了一辆6万多元的新公路车，蓝黄相间的车架是意大利进口的，据说是“北京首款上市的同款车”。拿到车半个月后，他骑着出去，“没见到一辆同款的”，心里很欣慰。
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“骑自行车去北京各个地方”
天气不冷、不下雨的时候，几乎每天晚上八点，46岁的魏继华就会等在建国门附近的一座“彩虹桥”下，和七八个骑行伙伴会合，一起向西骑行。
魏继华是北京本地人，嗓音洪亮，从事国际物流销售工作。骑车时，他通常戴着白色头盔，穿着深色骑行服；他骑的是一款适合运动比赛的“富丽金”牌折叠车，同款车有28寸公路车，也有20寸折叠车。
从建国门内大街经东西长安街，这可能是北京最宽最直的自行车道了，最繁忙的时候，这条街上的自行车比汽车还多，魏继华曾经看到一队“双人”自行车手在建国门外排成一排，看着手表，等绿灯亮时就冲向复兴门，时速四五十公里。“过绿灯的时间算得很清楚。”魏继华的最好成绩是13分钟以内。
三年前，他买了自行车后第一次骑行就走这条路线。当时也是在十几个人的骑行队伍中，他站在最后。呼吸紊乱，双腿发抖，花了半个多小时才追上。到达终点时，“心里有点自卑，但也挺兴奋。”追逐与被追逐、突破极速的刺激，让他一下子爱上了骑行。
买自行车的那天，魏继华加入了自行车店老板的骑行群。起初，骑行者只有五六十人，如今已有250多人。对于这些骑行者来说，在长安街上骑行只是一种方式，可以称之为“街边散步”或者“闲逛”。周末，大家会制定计划，去北京西北部山区爬妙峰山、东方红隧道、雁栖湖、密云水库等地。
▲骑行至妙峰山顶后，魏继华与山顶牌楼合影。照片由受访者提供
爬山是“痛并快乐着”的经历。连续的上坡，双腿仿佛灌了铅，心脏快要跳出嗓子眼了。天气也变幻莫测，出发时阳光明媚，到山上却阴云密布，山腰上可能大雾弥漫，甚至下雨。要准备能量胶、巧克力、饮用水，但这些东西消耗得很快。经常是早上出发，傍晚才回城，肚子饿的时候，就在山路上的小店买一盒珍珠奶茶和面条。几百公里的往返，让人疲惫不堪。但山里的风景独好，“每一弯都有不一样的风景”。
北京是一个适合骑行的城市，这里雨水少、三面环山，市内道路、布局规整，特别是近两年新建或改造了绿道、自行车道、自行车快速路，其中最显著的变化是在二环路上，机动车道让位于非机动车道，加宽至3米多。原来多处断掉的非机动车道也全部接通；每隔数米，地面就安装反光条，将机动车道与非机动车道分隔开来；路面上设置道钉，警示驾驶员注意行车安全；混合交通路段设置“自行车优先”标志，明确路权。据悉，二环路通行效率比改造前提高了25%。
这不仅方便了热爱竞赛的自行车队，也增加了追求“悠闲”骑行的自行车爱好者。
一年多前，44岁的报社编辑徐东组建了一支团队，招募了几位拥有折叠自行车的同事。周末，他们会一起在城里骑行，主要以“休闲骑行”为主。平均时速在10公里左右，总里程通常不超过50公里，穿过无数条小巷，在喜欢的咖啡馆停下来买杯饮料。折叠车便于收纳，折叠起来就像一个中型行李箱，体积很大，可以放在任何地方。
平日里，他们骑自行车上下班，互相分享可以推车、寄存自行车的商场、餐厅等场所。买了自行车后，几个队友不再坐公交、地铁，也不再开私家车，他们希望“除了赶飞机、高铁，能骑自行车到北京的任何地方”。
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“卷”
在北京，类似的折叠车“休闲骑行”群体正在不断扩大。
2021年，40岁的摄影师宋伟和几个朋友创办了“流行骑士”社群，专注于折叠车骑行，不到两年时间，通过社交媒体推广，已经吸引了700多名骑手加入。
宋伟介绍，社区曾举办过“北京菜篮子”活动，要求参加的骑手们在自行车前面挂一个袋子，结伴骑行，寻找北京老字号，“边骑边吃，边吃边聊”。
“前几年，预约骑行的人很少，内容也很简单，你只要指定一条路线，然后骑行就可以了。现在，人们会根据路线，定一个名字，找一些额外的活动来做。”骑行多年的大昭说，“现在的骑行有点像狼人杀、飞盘、露营，在城市里有了社交意义。”
据中国自行车协会最新消息，2022年，我国自行车行业大中型企业实现营业收入2100亿元，同比增长3%，实现利润超过100亿元，同比增长20%以上，行业经济效益持续改善。
骑行热潮已持续一段时间，自行车销售依然火爆。据北京自行车店老板介绍，买车难度有所“好转”，但相当一部分车型仍需提前订购、等待，“短则几天，长则要半年、一年。”
徐东是个自行车迷，早在2013年，为了环台骑行，他买了第一辆折叠车，后来因为“有收藏各种自行车的欲望”，又买了一辆。他买了一辆公路车和三辆折叠车，其中两辆是某知名品牌的手工折叠车，花了近20万元。
去年秋天，徐东的同事郝佳（29岁）搬了新家，上下班路程缩短至5公里，于是决定骑自行车上下班。起初，她的购车预算在5000元以内。我在社交平台上收到某品牌折叠车推送的内容，“一眼就被它的外观吸引了”，但一看价格，竟然要将近1.5万元。
“朋友问我，一万多元买个包包，干嘛不买自行车？”她犹豫了一下，向同事求助，发现同一个单位已经有三人买同一品牌的车了，这给了她信心。她捐了钱，心想如果能买来一种新的、更健康的生活方式，那就算“值得”了。
买车不是结束。郝佳很快意识到，车辆改装和配件也是一个“无止境的领域”。在某社交平台上，关于该品牌改装搭配的文章有近万篇。分享完效果图后，她忍不住做起了功课。拿到车两个月后，她又花了数千元买了车头包、水壶包、挂饰等配件，改装了后轮上的架子，还买了一些骑行服来搭配。
徐东是比较资深的自行车改装爱好者，2019年至今，他已经买了两辆折叠车，其中一辆是“复古”款式：把橡胶车把和车座换成纯皮的，折叠扣换成气门嘴样式，避震器改成古铜色底色，两块皮上刻着我的名字，一针一线缝在横梁和立柱上，总共花了2万元。
另一辆需要轻量化的车，他又找了一位改装工程师，改装工程师列了清单，计算了一下，“这里减50克，那里减100克”，总共花了4万元，车子又减轻了1.5公斤。
改装汽车时，徐东会亲自安装每一个零件，那种成就感无法言表。他一下班就买了很多工具，研究图纸、手工。对他来说，改装汽车就像参与艺术制作，“每辆车都是不一样的。”骑着改装车出去，总会引来不少关注，路过的小孩会摸一摸、掂一掂；偶尔遇到的骑行者会盯着他的车看，有的人会对着自行车发出赞叹，有的老人会问：“这车不便宜吗？”然后咬着牙猜价格：“几千元？”这些都是他开心和满足的时刻。
自行车经营者大钊回忆说，十年前，品牌折叠车刚进入大陆市场时，顾客大多买了就走，很少要求改装。近两年，原装配件和第三方配件越来越受欢迎，改装的人越来越多，改装文化也逐渐形成。从螺丝的颜色、款式到车座、车把、牙盘都可以更换，价格从几百元到几万元不等。
同样在北京经营自行车生意十多年的温成说，十几年前，“4+2”这样的概念在城市和网络上广泛流传，提倡四轮加两轮、汽车加自行车的出行方式。2020年以后，疫情让骑行运动吸引了更多粉丝。与过去不同的是，消费升级了。“十年前，大家都意识到骑行是一种健康的生活方式，但骑行相关的装备、工具还没有出现，没有现在这么多，消费也不会达到现在的水平。”
在文成的店里，自行车价格从一两千元不等，卖得最好的都是千元、万元档次的，更高价位“没有天花板”，各品牌套件档次分明，最便宜的几百元，最贵的也要几万元，高端车架也分不同档次，“普通碳架要两三万，手工碳架要四五万多。”
一副好的骑行手套“最多也就五六百元”；一顶空气动力学头盔“至少要两千元”；一套进口的高端轮组要几万元……去年年底，她店里卖出的史上最贵的一辆公路车，是意大利的车架、德国的轮组和日本的套件，总价近20万美元。
这在以前是不可想象的。十几年前，文成刚进入骑行圈时，就买了一辆“便宜又笨重”的折叠车，和队友一起骑着创造了100公里的纪录。她接待过的客人中，有的在北京一个月挣几千元，省吃俭用，攒下2万元买了一辆公路车。还有人花4000元买了一辆折叠车，从北京一路骑到拉萨。“都是因为热爱。”
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骑自行车，无论社会地位如何
今年2月，拿到新车后，郝佳拍了一张照片发到社交媒体上，随即就有车友邀请她加入一个名为“步教绿色”的骑行群，跟她一样拥有绿色自行车的人已经超过400人，其中就有一位是这个品牌折叠车的车友。
有一次，郝佳在虎坊桥的一家咖啡店里遇到了一群绿色的折叠车，其中几人的包上都挂着黄绿色的徽章，她一眼就认出这是“步教绿”的标志。虽然从未见过面，但她很自然地和这些车友们聊起了自行车和配件，大家对彼此的自行车配件都羡慕不已。
郝佳是个说话温柔、注重形象的女孩，她称自己为“绿色狂热分子”，在她眼里，这些骑行者跟她一样热爱绿色自行车，某种程度上，他们是“同路人”，“感觉很亲切，有某些共同属性。”她用社交媒体上广为流传的一句话来总结，“天下布友，都是一家人。”
当我采访徐东时，他立即邀请我一起骑车，就像他对待任何有自行车的人一样。我们从前门出发，绕着北京的中轴线转了一圈，先往西北方向走，经过白塔寺、后海等地，最后到达鼓楼广场。
▲徐东与同事在北京中轴线北端骑自行车。图片由受访者提供
广场上停着七八辆灰色的折叠车，一字排开。徐东的车也是“风暴灰”。两个陌生人几乎瞬间打破了僵局。对方看到我们，立刻招呼我们过去。我们把车折起来，放在他们车旁边。
徐东试骑了车，称了重量，试驾了一番，并询问了车铃、前包、水壶架的购买链接。随后，他们互相交换了联系方式，发现大家都在一个叫“暗夜风暴”的微信群里。“我们是网友，认识很久了。”他们开心地一起拍照问鼎app官网下载安装，临走前还相约下次一起骑行。
大钊和宋炜观察到，社区里的骑行者以80、90后年轻人居多，不少从事文艺、媒体等工作，骑行时，大家很少询问对方的工作或生活，“大家都希望能在一段时间里，放下自己的社会身份，以骑行为交通工具，深入体验城市生活。”
27岁的冯奇在北京一家互联网公司工作，去年5月小区封城后，他和一帮同事骑着共享单车从朝阳公园到鼓楼、什刹海，全程约30公里，这是他第一次感受到“用自行车测量北京的快感”。
后来，在同事的推荐下，他花了一万多元买了一辆品牌折叠自行车，每天骑着上下班，上下班高峰时段，轻松穿越堵车，觉得自己在北京干得很棒。交通是一种“物理挑衅”。
郝佳对这种“挑衅”也并不陌生。她在报社做运营编辑，每天坐在格子间里，和文字、数据、交通打交道。遇到突发新闻、热点新闻，半夜就会接到电话。她还要上班，生活复杂、节奏快。以前她很讨厌开车，“感觉到处都是人。”
买了自行车后，她如果下班早，就会在傍晚沿着长安街骑行，从东往西，偌大的落日挂在眼前，仿佛在追赶太阳。车组和轮毂的声音特别清脆。还有她车上的铃铛，是她很喜欢的一个配件，金属材质，很小巧，按一下，声音如鸟鸣般飘渺。每次停下车，她都忍不住不停地按了一遍又一遍……骑行的几个小时里，我不用再担心车牌限制、巷道堵车，也不用再担心找不到停车位或停车费异常昂贵，可以双轮前行。“短暂的无忧无虑。”
郝佳上一次如此痴迷的运动是大学时期的滑雪。工作之后，她再也没有时间滑雪，她最常放松的方式就是躺着、看看电视剧、看看书，非常沉闷。去年，她遭遇了一些变化，心情很低落。医生建议她吃药、多运动。她尝试开健身卡，但就是提不起运动的动力。提车当天，她在社交平台许愿：“希望小布能带我走出阴霾。”如今她觉得愿望实现了。
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“自由机器”
随着春夏的到来，北京公认的骑行旺季又开始了。这两周，徐东所在单位的骑行社群迅速壮大，群里同事人数从19人飙升至38人。
我的一位老同事年轻时骑过28寸的自行车，听到现在的自行车价格后，十分吃惊。经过徐东的“游说”，他还是把预算从2000元提高到1000元，提到3000多元。他想买自行车的理由有好几个：“没事的时候想去中轴线走走”、“可以带儿子骑”、“某同事也邀请我一起骑”。他在浏览网页时，有顾客惊呼：自行车现在成了社交工具！
骑行确实帮助魏继华“拓宽了社交圈”，自行车店也成了他和其他铁杆车友们聚会的根据地。午休、下班后，大家过来，加一双筷子就能“白吃”；有人骑车到密云水库买了些鲜鱼，带到店里和大家一起吃。去山里骑行时，车友们的家属自告奋勇充当“保安”，开车带着十几个人的物资。我累得不行，车友们都用背把我推上山……
▲魏继华在京西山路上骑自行车。图片由受访者提供
但吸引他的还远不止这些——他所在的骑行群里，最小的90后，最大的70多岁；有物流销售、舞蹈教练、保险经理、室内设计师、4S店员工……各行各业，他们唯一的共同点就是热爱骑行。骑行水平永远是大家讨论最多的话题，每天在群里，大家讨论距离、匀速、踏频心率、登山爬坡等话题。
对他们来说，停下骑行很难。“骑得越久，心里越兴奋，几天不骑，就感觉浑身的力气都放不下。”有的人趁着周末，从北京骑到天津，再回来问鼎娱乐电子游戏，全程近250公里。有的人平均一个月骑行1200到1500公里；沙尘暴中也忍不住骑行，回到家就对着镜子擦去脸上的沙土。有的人刚跑完一场马拉松，休息几天后，就参加一场100公里自行车赛。
入团三年，魏继华总结出一起骑行的规则。如果是“休闲骑行”，骑行距离不远，速度不重要，高手乐意等待新手。但如果是长途骑行，或者长途骑行、爬山时，不同水平的人很难一起骑行。“有的人还没流汗，有的人已经不行了。”因此，约骑行时，大家要量力而行。但骑行团是包容的，“一定能找到和你志趣相投的人。”
三年来，群里人来人往，以前爱发声、爱组织活动的人，现在要么改骑摩托车，要么“新鲜感消退”，不活跃了，新人陆续上来填补这个位置。
魏继华在长安街上走了三年，见过好几个不认识名字却认识脸的人问鼎娱乐官网下载，他们很有默契，街上相遇，互相打招呼，各自凭着自己的能力走到尽头，然后一起点上一支烟，吸一口气，看看对方的车，再也没有说话。
“不管你是谁，不管你多大年纪，不管你做什么，来到这里都一样，骑自行车就好。”魏继华很享受这样的互动，“够纯粹了。”
▲魏继华在首钢大桥与骑行伙伴合影。照片由受访者提供
19世纪，意大利人类学家保罗·曼特加扎将自行车形容为“自由的机器”，“自行车的诞生，标志着人类思维对物质惯性的胜利，两个几乎不接触地面的轮子带着你飞向远方，仿佛长了翅膀，速度之快让人眼花缭乱……”
魏继华对此表示认同。他买了一个骑行台，冬天刮风下雨或者天冷的时候，会在家里用它模拟骑行。他并不喜欢这种模拟体验，“浑身冒汗，但一点风都没有，只是一滩水滴落在脚下。如果是在户外骑行，风会从耳边吹过，带来一丝凉意。我会瞄准同行的骑行者，或者速度很快的电动车、自行车，低头看看，如果能下车，用力追上去，就已经‘够爽’了。”
去年秋天，魏继华花了6万多元买了一辆新公路车。不算绩效奖金，这差不多是他一年的基本工资。“不是花了多少钱的问题”，魏继华说，“换车之后，最高时速能提高五公里左右。”
但他也坚称“大腿是最好的发动机”。他见过不少“扫地僧”式的骑手，骑着笨重的共享单车，在山路上超越他。而他骑着单速的老式自行车，却“连尾灯都没看见”就把他甩在身后。那些才是他真正崇拜的人。
（魏继华、徐东、郝佳、冯琪为化名）
值班编辑 李家健 康熙熙
本文部分内容最初发表于新京报“剥洋葱人”账号
客户评论
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