问鼎娱乐下载入口 飞行员养成记：上机前淘汰15%学员 培训用千万元模拟机

飞行员是怎样炼成的？从见习生到队长至少需要五年的时间

作为民航行业最受欢迎的人群，飞行员的高薪并不是没有道理的。你不只是想成为一名飞行员，你不只是想成为一名飞行员。航空公司培养飞行员需要付出高昂的成本和漫长的过程。一名飞行学员要成为一名成熟的机长至少需要五年的时间，其间的每一个环节都需要精准的训练、严格的考核和残酷的淘汰。就算你是负责理论教学的地面教官，你也得过五关，打败六将。在6月21日举行的“聚焦山航高质量发展”2019全国媒体融合采访活动中，清宝军发现。

上机前淘汰15%的学生

目前，国内航空公司的飞行员来源主要有三种：一是委托民航飞行学院培养飞行员，二是空军转业，即“军转民”，三是招募外籍飞行员。新一代年轻飞行员中，“军转民”飞行员比例大幅下降，委托培训成为航空公司招收飞行员的主要方式。还有两种不同的学生组成进行委托培训。其中一部分是“驾驶大转变”问鼎app官方下载，指的是从大学生向飞行员的转变。符合招收条件的普通高校大二、大三学生，接受1至2年的飞行驾驶专业培训。 。另一部分是“培养学生”。高中毕业后，他们被直接选拔为飞行员，并被送往航空学校接受四年完整的航空基础理论知识。然后，他们接受航空公司有关机型的理论和实践培训，然后才能从事工作。商业航班。

无论是“培训计划”还是“重大转驾”，航空公司与学员签订合同后，除非有特殊情况，基本上都会承担学员的全部培训费用，而这个数字往往有数十万。山航培训部飞行培训中心经理张新荣告诉记者，一名“大变”学员在通过多重严格的体检、心理测试和政治审查后，在国内接受了为期三个月到半年的英语培训。被派往国外前一年。培训为期一到两年，由外籍教官带队进行机上培训并取得航空运输执照。整个周期大约需要两年时间，单人培训费用约为70万元。如果您是“培训生”，大学毕业四年后可直接到山航培训部报到。不过，无论“大换驾”还是“培训”，上岗前都必须继续在培训部门接受两个月左右的理论学习和一个月的模拟器学习，才能通过资格培训。整个新员工培训过程需要4个月到半年的时间。

在打开航空公司的大门之前，飞行学员面临着残酷的淘汰过程。例如四川广汉飞行学院，停飞率约为15%。 “对驾驶进行重大改变”的学生如果未能获得飞行员执照也会被禁足。其他如行业标准、工作作风纪律等也可能被开出“红牌”。 “学生停学率约为15%。”张欣荣说道。对于航空公司来说，培训被淘汰的飞行员学员的费用注定是“浪费”的。 “这也是对旅客负责的表现。飞行员是保障飞行安全最关键、最后一步，合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”山航二航队队长桑国章说。

一台模拟器就破千万

对于新飞行员来说，通过航空公司副驾驶的初始改装培训并不容易。以山东航空为例，公司人力资源部门每年根据机队扩张计划确定新员工数量，培训部门制定培训计划并实施。所有新飞行员必须在山东航空培训部青岛飞行训练中心完成培训。山航培训部飞行培训中心的前身是山航培训公司教育培训部。由于近年来山航机队规模迅速扩张，新飞行员的数量也相应增加。 2008年以来，培训基本转向内部。仅保留一小部分对外业务。除了培训新员工成为副驾驶外，飞行培训中心还负责每年两次对山航900多名飞行员的进修培训以及飞行员的各种晋升培训。

副驾驶培训大致分为理论培训和模拟器培训两部分。理论训练阶段由地面教员负责，模拟器训练则由B类飞行教员结合操作进行讲解。模拟器1:1还原船舱内真实场景。仪器、设备、材料与真实客机一模一样。可以精确模拟起飞、着陆、空气湍流的失重状态，让学生体验100%的实际操作体验。目前，山航拥有4台模拟器，每台单价均超过1000万元。

6月21日上午问鼎娱乐下载入口，两名飞行员正在波音737-800模拟器上进行训练。全封闭的机舱内，只有仪表板上密密麻麻的按钮闪闪发亮，映照着两名飞行员严肃的脸。飞机屏幕模仿青岛机场真实的空中场景，根据飞行员设定的高度和方向变换场景。坐在两名飞行员身后的教官按下按钮：“发动机起火！”两名飞行员立即按照操作手册规定的步骤开始协调应对这一“危险”的紧急情况。 “飞行20分钟，高度XXX米，申请返航……”此时，教官切换到空中交通管制员的角色，与扮演机长角色的飞行员进行地对空对话。经过快节奏、无缝衔接的操作，飞机终于顺利降落。学生徐中华告诉记者，他和另一名学生刚刚完成紧急泄压行动。 “飞机机身受损，高空空气稀薄、气压低，机舱内外压差过大，必须紧急加压。飞行高度定在7800米， “当时，我们必须在12分钟内下降到3000米，否则氧气面罩无法支撑，乘客有窒息的危险。”徐中华说，一次模拟器训练持续了四个小时。在这四个小时里，他们要面对各种突发情况，进行应急处置。 “实际飞行中很少遇到的突发危险都在这里了，布置演练压力很大。”

在理论培训阶段，学员们也保持着紧张的学习神经。两个月的理论学习期间，上午9点到下午4点20分课程排得满满的，只有午休1小时20分钟。除了和普通学校一样的“大班”外，为了让飞行学员更快掌握要领，飞行训练中心还设置了CBT+IPT的训练模式。 CBT是指基于计算机的教学。学生坐在电脑前，利用老师精心设计的学习软件自学。中英文双语配合动态视频详细讲解操作要点，让学员掌握自己的进度并遇到问题举手提问，而现场导师则进行讲解和解答。 IPT是一个集成程序训练器，相当于简化版的驾驶舱模拟器。地面讲师小班授课，帮助学生将理论转化为实际操作，验证所学知识，并进行面板操作和练习程序。为了更好的适应模拟器学习。 “一开始在大班里难免有听不懂的地方，在IPT小班教学中如果有不懂的地方可以随时问老师，学习效率更高。”一位正在接受培训的学生说道。

理论老师也经过严格选拔

飞行教官必须由有经验的机长取得资格，并不是每个人都有资格担任负责理论教学的地面教官。不仅选拔门槛高，获得导师资格的过程也很漫长。和飞行员一样，他们也面临着残酷的淘汰。如果他们没能通过民航局规定的执照考试，跟不上时代的步伐，他们就别无选择，只能离职。

张欣荣告诉记者，目前飞行训练中心共有地面教官6名。如果想成为地面教练，必须拥有航空相关理工科、电子机械、或计算机科学专业的学士及以上学历。通过公司内部初选后，拟任教员还要经过一年半至两年的培训，期间需前往四川广汉飞行学院接受培训。地面教练必须取得民航局颁发的私人执照、商业执照、仪表等级、航线英语和教学方法五项执照。除了教学方法之外，飞行员还需要另外四张执照，这意味着考试的难度和飞行员一样。 “中国民航局要求，飞行员单科考试连续四次不合格的，取消其飞行资格。教员也是如此，多次不合格，不能取得执照。” ，他就不能留在这个部门了。”拿到执照只能算是“能站上领奖台”。山航的地面教官也必须向资深教官系统学习波音737-800飞机的理论知识，才能进行试教。

教官孙鹏2011年进入山航训练部飞行训练中心，2013年才开始正式授课。他曾经是一名空乘人员，现在“转型”为一名教官。虽然他有维修背景，但还不足以让他对波音737-800飞机有深入、全面的了解。据介绍，地面教官根据授课时间和授课范围分为初、中、高级三个级别。新导师只能讲解燃料等简单章节，然后不断学习和实践，成长为多面手。从一个新手成长为一名全面的教练大约需要四到五年的时间。成为教官后，一旦飞机制造等技术出现新的变化，比如操作面板的差异，教官必须尽快接受培训。教师每年还需要接受进修培训，以保证12小时的模拟器观察或实践时间。孙鹏直言，有时当学生问他不知道的问题时，他必须说实话，回去检查或与同事讨论后再向学生解释，“压力肯定有，目前一般问题我们可以处理，但有些人还是听不懂课程。”

“如果教官没有扎实的基础问鼎app官网下载安装，就很难让学生信服。没有好的教官，怎么能教出好的飞行员呢？”张新荣说，从2009年至今，飞行训练中心地面教员淘汰率为40%，目前还不到40%。如果符合要求，就只能跳槽，去飞行计划部门安排航班，或者成为一名办公室文员。 “当一名地面教官并不容易。”,

（青岛日报/青岛视点/青报网记者 周建良）